“从设计能力上，北京西站已‘不堪重负’”。3月7日下午，参加北京团分组审议的全国人大代表、北京市铁路局常务副局长朱惠刚一席发言引起了同组的人大代表、北京市市长郭金龙的关注。“北京西站是该改，最好挪出去！”他明确说，北京市对北京西站改造予以支持。 

　　“北京西站在1996年建成使用之初，其设计能力为日开行列车90对，发送旅客15万人，经过不到15年的时间，已经提前达到超饱和状态了。”朱惠刚代表一提起北京西站，立刻引起了代表们的一阵骚动，“2010年春运期间，北京西站日开行列车161对，最高峰日客运量达到27.6万人，北京各种交通工具汇集到北京西站，可以说不堪重负”。朱惠刚说，由北京西站始发的京广客专将在2011年年底或2012年年初开通运行，初期会达到80对动车组。“北京西站，还需要下一步……” 

　　“北京西站一个是饱和了，另外设计理念上也有问题，”之前一直认真倾听、偶尔插话的郭金龙代表立刻接过了话头儿，“铁路和地铁、公交是平面交汇，堵点越摊越大，对北京地方压力很大，地面交通很痛苦。你们改，我们可以支持。”他紧跟着补充一句，“最好挪出去! ”一句话引来现场一阵笑声和议论声。郭金龙建议将大枢纽安置在城市中心区以外，通过地铁连接线解决换乘问题。朱惠刚代表立刻说，铁路旅客发送量巨大，按照今年春运北京西站日均27.6万人的数量，通过地铁转移到核心区的困难也很大。 

　　“西直门也是最堵的，因为北站在那里。”郭金龙又联系到另一个车站，“南站的设计就比较好。”“对，4号线进去以后，地面马上就畅通了。”朱惠刚表示赞同。郭金龙接着说，“地铁、公交、铁路，三层疏导，这是世界理念。”他用笔敲敲桌子，加重了语气。 

　　“我们正在制定北京西站改造方案，现在最主要的是地铁没有引进来，”朱惠刚会后告诉记者，北京西站的改造将依据现有的条件逐步完善，还将重点研究在北京西站南广场加强与公交线路的接驳。此外，铁路部门正在进行方案研究，将丰台站作为辅助客站，缓解一部分北京西站的客运压力，“现在正在拿方案，跟市长汇报，就是要加快研究，尽早落实。”（廖雁）