| 吴秀萍委员
强化媒体宣传做到信息对称
进一步强化政府的责任意识。要把政府的责任意识体现在每个政府工作人员的身上和每个岗位上，体现在政府的作风和效率上。把政府的成本投入和社会效益一致化，真正置于群众的监督之中。使其各负其责，统筹配合，把每个环节的工作真正落到实处。
关于道交法的落实，要强化媒体宣传。改善当前媒体宣传、舆论宣传的思路和方法，做到信息对称、言之有物，进一步加强新闻舆论单位的管理。提高宣传效果，做到事半功倍。
郑树森委员
停车管理要区分时间、地域
切实做好城市规划格局的调整，贯彻好国务院批复的城市总体规划，中心区功能的疏解办法。从规划入手，严格执行规划和交通影响评估的意见，从源头上解决一些交通问题。鼓励、优先发展公共交通，落实公交优先的政策。通过公交路权优先来提高市民的满意度。
关于停车管理，要做到综合治理，进行区分，在不同时间段和不同区域段差别供给，并在价格政策上进行调整。
王嘉彦委员
行政执法“自由裁量权”过大
政府的行政决策机制和程序不够完善，在决策过程中“自由裁量权”过大；部分行政领域的立法缺失或不适应形势发展，部分规范性文件质量有待提高；行政许可法的贯彻实施，以及行政执法都存在一些问题；信息公开和电子政务建设与群众要求还有一定差距。
针对这些问题，在下一步工作中，要不断完善行政决策程序；提高制度建设质量；进一步贯彻落实行政许可法；理顺执法体制；建立健全行政执法评议考核机制；转变执法理念；切实发挥行政复议作用；深入推进政府信息公开，同时要加强培训和考核，以促进干部队伍依法行政能力的进一步提高。
张家旺委员
交通影响评价强制力应该提高
几年来，交通委通过交评(交通影响评价)控制开发建筑面积2100万平方米，对控制城市开发强度、调控区域交通负荷、强化配建交通设施管理、减少新的拥堵点起到重要作用。但总体感觉交评制度仍“偏软”，还达不到“一票否决”的力度。交通和环境是制约北京现代化进程的两个关键因素，目前国家和本市对建设项目已强制落实环评(环境影响评价)制度，起到很好的作用，建议市政府参考环评制度，进一步完善交评制度，提高交评制度的强制力，真正做到“一票否决”。
何建坤委员
解决交通拥挤公务员要起表率作用
北京的城市格局已经形成，要解决交通拥挤问题，唯一出路就是发展公共交通，要保证公交系统畅通，在开始阶段就要通过强烈的信号和强有力的措施来促使公共交通的发展，政府工作人员要起到示范作用。大力支持公共交通，既能解决交通问题，又可以促进北京可持续发展和建设节约型社会。
李坤成委员
加大教育力度引导市民遵守交规
目前阶段，要解决交通拥堵问题，不仅要发展地面的公交，还要发展地下的交通。对于地面公交，不仅要降价，还要解决路权问题。交通涉及到人、车、路三个要素，车路两个问题不能解决，人的问题可以解决，要对广大市民进行宣传教育，加大宣传力度和教育力度，让每个人自觉遵守交通规则。在以后的工作中，不但要宣传教育，还要严格执法。以便更好的改善北京的交通状况，逐步缓解交通拥堵。
朱崇君代表
增加公交优先软件信息建设
在加强公交优先的方面要增加软件的建设。这就涉及到公交信息化的建设，比如电子站牌，要让乘客知道等公交大概需要多长时间。要把手机信息查询和公交查询有效的结合起来，以便更好的适应乘客的需要。
晏懋洵委员
交通管理要以疏导为主
交通管理要以疏导交通，维护交通畅通为主要目的，对于交警，要树立以疏导交通为主而不是以罚款为主的观念，切实地保证好交通的畅通。在北京城市规划和交通拥堵的问题上，要避免搞“睡城”，在规划小区的同时，要规划它的生活、就业，把人口真正疏散出去。
肖亚平委员
灵活调整收费价格引导停车
“按照市场规律，充分利用经济杠杆调节停车需求，灵活调整停车收费价格，形成分区域、分类别、分时段的停车收费价格体系。”对缓解北京城区，二环、三环以内的交通，起到了一个杠杆作用，同时，引导了车辆使用，在引导车辆的合理使用方面，政府应该出台一些相关政策。
在强调大力发展公交，公交优先的政策方面，除了票价优惠之外，线路的方便和车的舒适性也都很关键，尤其是线路的方便，直接影响到交通和速度。这就需要采取一个长期有效的措施，发展好公共交通。
虞统委员
充分发挥公共停车场作用
从交通的通行能力来讲，一个是交通路网，交通设施的硬条件，另一个是遵守交通法规，有序管理的软条件，这两者对交通都起着非常大的作用。在短时期内，北京市的交通路网硬件条件很难有明显的改善，遵守交通规则，是长期严格执法的结果。只有全民遵守交通法规的习惯建立起来，交通秩序才能得到根本上的改善。
关于静态停车地面交通的问题，目前停车场的资源有限，一方面不够用，另一方面存在浪费停车位的现象。这要求在车辆管理方面，充分发挥已有设施的使用潜力，加强对路边停车的管理检查力度，力争人性化，使公共停车场能充分发挥作用，保证和谐的停车秩序。 |
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